Escasez de contenedores marítimos, ¿hasta cuándo?

Desde hace más de dos años que estalló la crisis sanitaria del COVID-19 las consecuencias sobre el transporte marítimo mundial no han dejado de notarse. Al colapso en los principales puertos del mundo durante los primeros meses de la pandemia, le siguió una importante subida de los fletes marítimos y cada vez es más preocupante la falta de equipos vacíos (contenedores) en los principales puertos de tránsito.

Se trata de una situación que ya ha sido denunciada por los principales actores de las cadenas logísticas mundiales que lo achacan a varias causas. En primer lugar, destacan la mala gestión de los contenedores vacíos por su falta de revisión en la entrega de los mismos a los transportistas. En segundo lugar, apuntan al paro de la fabricación en los principales centros de producción (Asia) y, finalmente, el hecho de que muchos se hayan quedado varados en Europa, tras viajar en el primer semestre del año, podría estar explicando esta tormenta perfecta. De hecho, los precios de los equipos se han disparado en los últimos meses: de unos 2.000 dólares por contenedor de cuarenta pies hace un par de meses hasta los 12.000 que se han llegado a cobrar en los últimos tiempos según algunas fuentes del sector.

La corporación AIT como compañía internacional que ofrece servicios marítimos de corta y larga distancia, sigue de cerca esta situación para minimizar al máximo los efectos de esta situación sobre los clientes y los precios finales. Como operador logístico integral asesoramos sobre la mejor forma de gestionar los tráficos de importación y exportación de mercancías teniendo en cuenta todas estas variables.

Un contratiempo de toda la serie logística

La falta de contenedores en tráfago está generando tensiones de aspecto operativo y mercantil ya que al no cubrirse la reclamación de tránsito se traslada el contratiempo a toda la serie logística puede tener consecuencias directas en el cliente final.  

Algunos exportadores ya han optado por efectuar dos reservas para un mismo envío al temor de quedarse sin espacio, incrementando de manera artificioso la reclamación y empeorando más la saturación. Por otro lado, algunas navieras se han decantado por reposicionar barcos modificar sus escalas en los puertos para evitar atascos mientras tienen operativos todos sus buques y contenedores, centros de fabricación alternativos paralelamente y tanto derivación del perjuicio incremento de los precios del tránsito marino de Naciente a Occidente muchos fabricantes ya han comenzado a rebuscar proveedores alternativos en Portugal Turquía o Marruecos para reemplazar a China (la fábrica del mundo) por la escalada del incremento de costo.

Corporación AIT